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Magazin für schnelle Fahrzeuge, News & Insiderwissen
VW ID.3 GTI: 326 PS, Heckantrieb und der GTI-Knopf
GTX ist Geschichte, am Elektro-VW steht jetzt GTI. Dahinter steckt der APP550 mit 545 Nm an der…
E-Fuels: Was Nachrichtenportale an der Technik…
Synthetischer Kraftstoff ist kein politisches Schlagwort, sondern eine Prozesskette mit messbaren…
Ungefederte Massen: Warum leichte Räder so viel…
Ein Kilo weniger am Rad fühlt sich an wie zehn Kilo weniger im Auto. Warum das kein Marketing-Mythos…
Aerodynamik am Sportwagen: Abtrieb gegen Luftwiderstand
Jedes Newton Abtrieb wird mit Luftwiderstand bezahlt. Wie Flügel, Diffusor und…
VinFast VF6: Wie viel Vietnam steckt wirklich drin?
Ein vietnamesisches Elektroauto? Beim VF6 stimmt daran fast nichts. Design aus…
TRENDS DER WOCHE
Launch Control erklärt: Was beim Start wirklich…
Zwei Pedale, eine Sekunde, drei Regelkreise gleichzeitig. Was Launch Control im Hintergrund wirklich macht, warum die Zieldrehzahl kein Wunschwert ist…
E-Fuels: Was Nachrichtenportale an der Technik…
Synthetischer Kraftstoff ist kein politisches Schlagwort, sondern eine Prozesskette mit messbaren Verlusten. Was E-Fuel chemisch ist, was der Motor…
VW ID.3 GTI: 326 PS, Heckantrieb und der GTI-Knopf
GTX ist Geschichte, am Elektro-VW steht jetzt GTI. Dahinter steckt der APP550 mit 545 Nm an der Hinterachse, adaptives Fahrwerk ab Werk und ein Knopf,…
VW ID.3 GTI: 326 PS am Heck und eine Schwachstelle
Erstmals trägt ein Elektro-VW das GTI-Logo statt GTX. 326 PS, 545 Nm, alles an…
Ungefederte Massen: Warum leichte Räder so viel ausmachen
Ein Kilo weniger am Rad fühlt sich an wie zehn Kilo weniger im Auto. Warum das…
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Trockensumpfschmierung: Warum Rennwagen sie brauchen
Ölschaum, Panscherverluste und der gefürchtete Öldruckabriss in der Schnellen: Wie die Trockensumpfschmierung das löst, und warum sie mehr kann als nur Motorschäden verhindern.
V8, V10 und V12: Woher der Sound wirklich kommt
Ein Motor macht keinen Sound, er macht Druckimpulse. Wie viele pro Sekunde und in welchem Abstand,…
Hubraum oder Aufladung: Warum große Motoren anders…
Gleiche PS, völlig anderes Gefühl. Warum Hubraum sich anders anfühlt als Ladedruck, und was dahinter…
Differenzialsperre erklärt: mehr Traktion am…
Ein offenes Differenzial gibt beiden Rädern nur so viel Moment, wie das schlechtere verträgt. Warum…
Dacia Spring II: Was die neue Plattform wirklich bringt
Der Spring steht nicht mehr auf Stelzen: neue Plattform, 18 Zentimeter mehr Breite, LFP-Akku und…
Allrad im Sportwagen: Warum die Systeme so verschieden sind
Allrad ist nicht gleich Allrad. Zwischen Lamellenkupplung, Torsen-Mitteldiff und zwei E-Motoren liegen Welten, und man spürt sie im ersten Kurvenausgang.
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Doppelkupplung oder Wandlerautomatik: Was wofür taugt
Zwei Automatik-Konzepte, zwei völlig unterschiedliche Charaktere. Wir sortieren,…
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