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VinFast VF6: Wie viel Vietnam steckt wirklich drin?
Ein vietnamesisches Elektroauto? Beim VF6 stimmt daran fast nichts. Design aus Turin, Basis von…
Trockensumpfschmierung: Warum Rennwagen sie brauchen
Ölschaum, Panscherverluste und der gefürchtete Öldruckabriss in der Schnellen: Wie die…
V8, V10 und V12: Woher der Sound wirklich kommt
Ein Motor macht keinen Sound, er macht Druckimpulse. Wie viele pro Sekunde und in welchem Abstand,…
Hubraum oder Aufladung: Warum große Motoren anders wirken
Gleiche PS, völlig anderes Gefühl. Warum Hubraum sich anders anfühlt als…
Differenzialsperre erklärt: mehr Traktion am Kurvenausgang
Ein offenes Differenzial gibt beiden Rädern nur so viel Moment, wie das…
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V8, V10 und V12: Woher der Sound wirklich kommt
Ein Motor macht keinen Sound, er macht Druckimpulse. Wie viele pro Sekunde und in welchem Abstand, entscheidet über alles: Tonhöhe, Rhythmus, Timbre.
Hubraum oder Aufladung: Warum große Motoren anders…
Gleiche PS, völlig anderes Gefühl. Warum Hubraum sich anders anfühlt als Ladedruck, und was dahinter technisch wirklich passiert.
Aerodynamik am Sportwagen: Abtrieb gegen Luftwiderstand
Jedes Newton Abtrieb wird mit Luftwiderstand bezahlt. Wie Flügel, Diffusor und Unterboden zusammenarbeiten, warum der Ground Effect der effizienteste…
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Ungefederte Massen: Warum leichte Räder so viel ausmachen
Ein Kilo weniger am Rad fühlt sich an wie zehn Kilo weniger im Auto. Warum das…
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Der Spring steht nicht mehr auf Stelzen: neue Plattform, 18 Zentimeter mehr Breite, LFP-Akku und endlich brauchbare AC-Ladeleistung. Dafür wiegt er über 1200 Kilo.
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Allrad ist nicht gleich Allrad. Zwischen Lamellenkupplung, Torsen-Mitteldiff und zwei E-Motoren…
Doppelkupplung oder Wandlerautomatik: Was wofür taugt
Zwei Automatik-Konzepte, zwei völlig unterschiedliche Charaktere. Wir sortieren, wo die…
Turbo oder Kompressor: Wie beide Leistung machen
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Kim Dotcom – Sein Leben nach dem Gumball 3000
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