Tuning
In unserem Tuning Magazin dreht sich bei Tuning alles um Performance, Style und Adrenalin. Erfahre, wie Fahrzeuge durch professionelles Tuning zu wahren Kraftpaketen werden. Entdecke mit uns Entwicklungen der weltweiten Tuningschmieden und erlebe spannende Berichte aus der Welt der Highspeed-Tuner. Hier trifft Individualität auf pure Power.
AufmacherLadeluftkühler: Wann ein größerer wirklich etwas bringt
Ein größerer Ladeluftkühler ist der Klassiker auf jeder Tuning-Wunschliste. Ob er wirklich Leistung bringt, entscheidet nicht die Core-Dicke, sondern dein Datenlog.
TuningAbgasanlage mit Klappensteuerung: Sound und Leistung
Klappe auf, Klappe zu: Zwischen Sound und echtem Leistungsgewinn liegen bei Abgasanlagen Welten. Wir sortieren, welche Bauteile was bewirken.
TuningWankstabilisator: So verschiebst du die Balance
Ein dickerer Stabi macht das Auto nicht automatisch schneller. Er verschiebt, welche Achse zuerst aufgibt. Wie Rollsteifigkeit, Radlastverlagerung und Reifendegression zusammenhaengen.
TuningGewindefahrwerk oder Sportfedern: Was wann Sinn ergibt
Tieferlegung ist die erste Tuning-Entscheidung, die man wirklich spürt. Warum Sportfedern öfter reichen, als man denkt, und wann nur ein Gewindefahrwerk den Job macht.
TuningSturz, Spur und Nachlauf: Was die Werte wirklich tun
Drei Winkel entscheiden darüber, ob dein Auto am Kurveneingang beißt oder schiebt. Was Sturz, Spur und Nachlauf wirklich bewirken, wie sie sich gegenseitig beeinflussen und woran die Achsvermessung …
TuningWarum Auspuffanlagen knallen: Zündaussetzer erklärt
Der Knall kommt nicht aus dem Brennraum, sondern aus dem Abgastrakt. Wie Zündaussetzer, spät gestellte Zündwinkel und Anti-Lag den Bang erzeugen und was das Material davon hält.
TuningUngefederte Massen: Warum leichte Räder so viel ausmachen
Ein Kilo weniger am Rad fühlt sich an wie zehn Kilo weniger im Auto. Warum das kein Marketing-Mythos ist, was Rotationsträgheit wirklich kostet und wo leichte Räder nichts …
TuningHubraum oder Aufladung: Warum große Motoren anders wirken
Gleiche PS, völlig anderes Gefühl. Warum Hubraum sich anders anfühlt als Ladedruck, und was dahinter technisch wirklich passiert.
TuningDifferenzialsperre erklärt: mehr Traktion am Kurvenausgang
Ein offenes Differenzial gibt beiden Rädern nur so viel Moment, wie das schlechtere verträgt. Warum eine Sperre beim Herausbeschleunigen den Unterschied macht und welche Bauart wofür taugt.
TuningTurbo oder Kompressor: Wie beide Leistung machen
Beide pressen mehr Luft in den Zylinder, aber sie bezahlen dafür mit völlig unterschiedlichen Währungen. Was Turbo und Kompressor technisch trennt und was das im Auto bedeutet.
EventsSEMA Show 2025 Las Vegas
Die SEMA Show 2025 in Las Vegas präsentiert die neuesten Trends in Fahrzeugtechnik, Performance-Umbauten und Tuning. Über 2.400 Aussteller zeigen Muscle Cars, Sportwagen, Elektro- und Hybridfahrzeuge. Fachbesucher und …
TuningSchnellster VW Golf Deutschlands
Der schnellste Golf Deutschlands ist ein straßenzugelassener VW Golf 2 von Team Rühle Racing mit 1331 PS. Er erreicht 0–100 km/h in ca. 2,5 Sekunden, die 1/4-Meile in 8,68 Sekunden und eine …
MotorsportBMW M2 mit 1500 PS von R44 Performance
R44 Performance verwandelt den kompakten BMW M2 in ein echtes Monster: 1500 PS, Allradantrieb und jede Menge Carbon machen ihn schneller als viele Supersportwagen. Mit radikalem Leichtbau, neuem …