BMW M3 CS Touring: Der ultimative Power-Kombi

BMW M3 CS Touring: Der ultimative Power-Kombi, auf den wir alle gewartet haben. Die Münchner haben endlich den Hammer fallen lassen und und präsentieren uns den neuen BMW M3 CS Touring. Ja, genau es gibt ein CS-Modell als ultimativer Power-Kombi! Lasst uns mal genauer hinschauen, was die Bayerischen Ingenieure für uns Speedfans so alles gezaubert haben.

Von 0 auf 100 fast in Lichtgeschwindigkeit

Stellt euch vor, ihr steht an der Ampel, euer Kofferraum vollgepackt mit Einkäufen, und neben euch rollt ein Sportwagen heran. Der Fahrer grinst selbstgefällig, weil er denkt, er hätte die Nase vorn. Aber nicht mit dem M3 CS Touring! Dieser Familienkutsche auf Steroiden katapultiert euch in atemberaubenden 3,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Das sind 0,1 Sekunden schneller als der „normale“ M3 Touring. Okay, zugegeben, das klingt jetzt nicht nach viel, aber glaubt mir, in der Welt der Hochleistungsautos ist das wie der Unterschied zwischen einem Sieger und einem „Fast-Gewinner“.

Aber es wird noch besser: Von 0 auf 200 km/h braucht der CS nur 11,7 Sekunden. Das sind satte 0,7 Sekunden weniger als sein schwächerer Bruder. Stellt euch vor, ihr könntet in der Zeit, die andere brauchen, um „Achtung, Blitzer!“ zu rufen, schon die 200 km/h-Marke knacken. Verrückt, oder?

Und für alle Autobahn-Speedfans unter euch: Der M3 CS Touring schafft locker 300 km/h Spitze. Das sind 20 km/h mehr als beim Standard-M3 Touring mit dem optionalen M Drivers Package.

© Bildquelle: BMW

Blick unter die Haube des BMW M3 CS Touring

Okay, jetzt wird’s technisch, also schnallt euch an! Der Herzschlag dieses Biest kommt von einem 3,0-Liter-Biturbo-Reihensechszylinder. Klingt kompliziert? Ist es auch! Aber im Grunde bedeutet es: verdammt viel Power. Im normalen M3 Touring leistet dieser Motor schon beachtliche 530 PS. Aber für den CS haben die BMW-Ingenieure nochmal ordentlich an der Leistungsschraube gedreht.

Durch eine Erhöhung des maximalen Ladedrucks auf 2,1 bar, klingt nach nicht viel, ist aber wie der Unterschied zwischen einem Espresso und einem doppelten Espresso, und einer modifizierten Motorelektronik, pumpt der CS jetzt satte 550 PS bei 6.250 U/min aus seinen sechs Zylindern. Das maximale Drehmoment bleibt mit 650 Nm zwischen 2.750 und 5.950 U/min gleich. Aber mal ganz ehrlich, mehr ist manchmal einfach mehr, oder?

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Leichter, gleich schneller und besser?

Jetzt kommt der Teil, bei dem die BMW-Ingenieure wahrscheinlich nächtelang Kopfschmerzen hatten: Wie macht man einen Kombi leichter? Die Antwort: Carbon, Carbon und noch mehr Carbon!

Die Motorhaube, der aggressive Frontsplitter, der aussieht, als könnte er Bäume fällen, die vorderen Lufteinlässe, die Außenspiegelkappen und der Heckdiffusor, wow, alles aus Kohlefaser! Im Innenraum setzen sich die Gewichtssparmaßnahmen fort: Carbon-Schalensitze, Carbon-Schaltwippen am Lenkrad, Carbon-Interieurleisten und eine neue Mittelkonsole aus – ihr ahnt es – Carbon.

Und das Ergebnis all dieser High-Tech-Diät? 15 Kilo weniger als beim Standard-M3 Touring. Ja, ihr habt richtig gelesen. 15 Kilo. Das ist ungefähr so viel, wie ein mittelgroßer Hund wiegt. Mit Fahrer bringt der CS immer noch stattliche 1.920 Kilo auf die Waage.

Aber lasst euch von den Zahlen nicht täuschen. BMW hat es irgendwie geschafft, dass sich dieser Schwergewichts-Boxer wie ein flinker Leichtathlet anfühlt. Es ist, als hätten die M3-Ingenieure die Gesetze der Physik ein bisschen gebogen.

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Das Fahrwerk des M3 CS Touring: Wenn der Asphalt zum Spielplatz wird

Und das war bislang noch nicht alles. Nein, denn die BMW-Ingenieure laufen sich gerade erst warm! Sie haben dem BMW M3 CS Touring ein Fahrwerk verpasst, das selbst Achterbahnen vor Neid erblassen lässt.

Die adaptiven Dämpfer wurden speziell abgestimmt – wahrscheinlich von Ingenieuren, die nachts von Kurven träumen. Die Lenkung? So präzise, dass ihr damit wahrscheinlich Gehirnchirurgie durchführen könntet. Und die Bremsen? Die könnten vermutlich einen Zug zum Stehen bringen.

Aber das Sahnehäubchen ist die überarbeitete Stabilitätskontrolle und der M Dynamic Mode. Für alle, die kein Ingenieur-Deutsch sprechen: Das bedeutet, dass ihr jetzt noch mehr Spaß in den Kurven haben könnt, ohne gleich in der Leitplanke zu landen. Es ist, als hätte der Wagen einen eingebauten Stuntman.

Und für alle, die wirklich alles aus ihrem CS herauskitzeln wollen, gibt’s optional noch eine Präzisionsstrebe im Motorraum. Das klingt erstmal unspektakulär, aber stellt es euch so vor: Es ist, als würdet ihr eurem Auto ein extra Rückgrat verpassen. Die Karosserie wird steifer, und der Wagen fühlt sich an, als wäre er aus einem Guss. Perfekt für alle, die gerne mal eine Runde auf der Rennstrecke drehen.

Räder und Reifen: Wo Gummi auf Asphalt trifft

Jetzt kommen wir zu dem Teil, der wirklich zählt: Wie der M3 CS Touring seine Power auf die Straße bringt. Die Antwort: Mit verdammt coolen Rädern und Reifen, die so griffig sind, dass selbst Spiderman neidisch wäre.

Serienmäßig rollt der CS auf speziell designten Speichenrädern: 19 Zoll vorne, 20 Zoll hinten. Ihr könnt zwischen Goldbronze und Mattschwarz wählen. Mein Tipp? Nehmt Gold. Warum? Weil es aussieht, als hättet ihr gerade die Motorsport-Olympiade gewonnen.

Die Reifen? Vorne 275/35 ZR19, hinten 285/30 ZR20. Aber es wird noch besser: Wer will, kann ohne Aufpreis auf Sportreifen umsteigen. Und für die ganz Verrückten unter uns gibt’s sogar Ultra-Track-Bereifung. Wir tippen auf den Michelin Cup 2 R. Ein Reifen, der so griffig ist, dass er vermutlich an Wänden hochfahren könnte.

BMW M3 CS Touring – Technische Daten

M3-Antrieb: Wenn alle Räder mitspielen

Natürlich bleibt es beim M-spezifischen Allradantrieb. Aber dieser ist alles andere als gewöhnlich. Mit dem 4WD-Sport-Modus könnt ihr den Löwenanteil der Kraft nach hinten schicken – perfekt für kontrollierte Drifts auf abgesperrten Strecken. Und für die ganz Mutigen gibt’s den 2WD-Modus. Ja, ihr habt richtig gehört: Ihr könnt diesen Allrad-Kombi in einen reinrassigen Hecktriebler verwandeln. Das ist, als würdet ihr einem Bären Rollschuhe anziehen – wild, gefährlich und verdammt unterhaltsam.

Dazu kommt die bekannte ZF-8-Gang-Automatik. Die schaltet so schnell, dass ihr zwischen den Gängen nicht mal blinzeln könnt. Und das elektronische Sperrdifferenzial im Hinterachsgetriebe sorgt dafür, dass die Power genau dort ankommt, wo sie gebraucht wird. Es ist wie ein hochintelligenter Verkehrspolizist, der den Kraftfluss perfekt dirigiert.

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Optik des CS Touring: Wenn Funktion auf Style trifft

Äußerlich erkennt ihr den CS Touring an den schon erwähnten Carbonteilen. Aber das ist noch nicht alles: Die Niere des BMW ist rot umrahmt, als hätte das Auto gerade einen Marathon gelaufen. Der Dachspoiler? Ebenfalls rot eingefasst. Und dann sind da noch die LED-Scheinwerfer, die in einem rennsportlichen Gelb leuchten. Es sieht aus, als würde der Wagen euch herausfordernd angrinsen.

Apropos Farben: Hier hat BMW wirklich in die Vollen gegriffen. Ihr könnt zwischen British Racing Green , dem legendären Laguna Seca Blau (mein persönlicher Favorit), Frozen Solid White (für Yeti-Fans) und Saphirschwarz (für alle, die es klassisch mögen) wählen.

BMW M3 CS Touring Innenraum: Wo Luxus auf Rennsport trifft

Innen geht der Wahnsinn weiter. Das Farbschema? Schwarz-rot, als wäre der Innenraum von einem besonders stylischen Vampir designed worden. Die Schalensitze und sogar die Rückbank sind in diesem Schema gehalten. Dazu gibt’s ein unten abgeflachtes Alcantara-Lenkrad mit roter 12-Uhr-Markierung. Warum? Weil es cool aussieht und sich anfühlt wie in einem Rennwagen. Und natürlich dürfen ein paar CS-Schriftzüge nicht fehlen – falls ihr mal vergesst, in was für einem besonderen Auto ihr sitzt.

Aber keine Sorge, trotz all des Rennsport-Flairs bleibt es praktisch: Der Kofferraum fasst immer noch 500 bis 1.510 Liter. Das heißt, ihr könnt problemlos eure Rennausrüstung oder den Wocheneinkauf für die ganze Familie verstauen. Oder beides. Gleichzeitig.

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Leistung auf der Strecke: Nürburgring, wir kommen!

Ob BMW einen offiziellen Nordschleifen-Rekord für Kombis anpeilen wird? Wer weiß. Offiziell gibt es so einen Rekord ja gar nicht. Aber inoffiziell hält der normale M3 Touring aktuell die Bestzeit für Lastenesel mit 7:34,39 Minuten. Ich wette, der CS wird diese Zeit pulverisieren. Vielleicht schaffen sie es ja sogar unter 7:30? Das wäre so, als würde ein Elefant beim 100-Meter-Sprint Usain Bolt schlagen.

BMW M3 CS Touring – Preis und Verkaufsstart

Also, was haben wir hier? Einen Kombi, der schneller ist als die meisten Sportwagen, praktisch genug für den Familienalltag und so cool, dass er vermutlich seine eigene Boyband gründen könnte. Der Preis für dieses Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst? Schlappe 152.900 Euro.

Ja, das ist eine Menge Geld. 46.600 Euro mehr als der normale M3 Touring. Aber hey, dafür bekommt ihr auch ein Auto, das wahrscheinlich schneller ist als euer Nachbar’s Sportwagen und trotzdem den Kinderwagen plus Großeinkauf transportieren kann.

Und das Beste? Er ist sogar 7.100 Euro günstiger als das M4 CS Coupé. Seht ihr? Ihr spart am Ende sogar noch Geld!

Der Verkaufsstart ist für März 2025 geplant, und BMW spricht von einer „limitierten Auflage“. Wie viele Exemplare genau gebaut werden, haben sie uns noch nicht verraten. Aber eins ist sicher: Wer einen will, sollte sich beeilen. Denn dieser M3 CS Touring wird wahrscheinlich schneller weg sein als er von 0 auf 100 beschleunigt.

SPEEDxpertz Boxenstopp

Image Credit / Bildquelle: bmwgroup.com, youtube.com