Elektro & HybridVW ID.3 GTI: 326 PS am Heck und eine Schwachstelle
Erstmals trägt ein Elektro-VW das GTI-Logo statt GTX. 326 PS, 545 Nm, alles an der Hinterachse, dazu ESC off und Launch Control. Nur hinten an der Bremse passt …
Elektro & HybridVW ID.3 GTI: 326 PS, Heckantrieb und der GTI-Knopf
GTX ist Geschichte, am Elektro-VW steht jetzt GTI. Dahinter steckt der APP550 mit 545 Nm an der Hinterachse, adaptives Fahrwerk ab Werk und ein Knopf, der das ganze …
Elektro & HybridE-Fuels: Was Nachrichtenportale an der Technik verkürzen
Synthetischer Kraftstoff ist kein politisches Schlagwort, sondern eine Prozesskette mit messbaren Verlusten. Was E-Fuel chemisch ist, was der Motor davon merkt und wo er wirklich Sinn ergibt.
TuningUngefederte Massen: Warum leichte Räder so viel ausmachen
Ein Kilo weniger am Rad fühlt sich an wie zehn Kilo weniger im Auto. Warum das kein Marketing-Mythos ist, was Rotationsträgheit wirklich kostet und wo leichte Räder nichts …
SportwagenAerodynamik am Sportwagen: Abtrieb gegen Luftwiderstand
Jedes Newton Abtrieb wird mit Luftwiderstand bezahlt. Wie Flügel, Diffusor und Unterboden zusammenarbeiten, warum der Ground Effect der effizienteste Trick ist und wo billige Spoiler nur Luft verquirlen.
Elektro & HybridVinFast VF6: Wie viel Vietnam steckt wirklich drin?
Ein vietnamesisches Elektroauto? Beim VF6 stimmt daran fast nichts. Design aus Turin, Basis von Magna, Zellen von CATL, Steuergerät von Bosch. Was das Kompakt-SUV technisch wirklich kann und …
MotorsportTrockensumpfschmierung: Warum Rennwagen sie brauchen
Ölschaum, Panscherverluste und der gefürchtete Öldruckabriss in der Schnellen: Wie die Trockensumpfschmierung das löst, und warum sie mehr kann als nur Motorschäden verhindern.
SportwagenV8, V10 und V12: Woher der Sound wirklich kommt
Ein Motor macht keinen Sound, er macht Druckimpulse. Wie viele pro Sekunde und in welchem Abstand, entscheidet über alles: Tonhöhe, Rhythmus, Timbre.
TuningHubraum oder Aufladung: Warum große Motoren anders wirken
Gleiche PS, völlig anderes Gefühl. Warum Hubraum sich anders anfühlt als Ladedruck, und was dahinter technisch wirklich passiert.
TuningDifferenzialsperre erklärt: mehr Traktion am Kurvenausgang
Ein offenes Differenzial gibt beiden Rädern nur so viel Moment, wie das schlechtere verträgt. Warum eine Sperre beim Herausbeschleunigen den Unterschied macht und welche Bauart wofür taugt.
Elektro & HybridDacia Spring II: Was die neue Plattform wirklich bringt
Der Spring steht nicht mehr auf Stelzen: neue Plattform, 18 Zentimeter mehr Breite, LFP-Akku und endlich brauchbare AC-Ladeleistung. Dafür wiegt er über 1200 Kilo.
SportwagenAllrad im Sportwagen: Warum die Systeme so verschieden sind
Allrad ist nicht gleich Allrad. Zwischen Lamellenkupplung, Torsen-Mitteldiff und zwei E-Motoren liegen Welten, und man spürt sie im ersten Kurvenausgang.
RatgeberDoppelkupplung oder Wandlerautomatik: Was wofür taugt
Zwei Automatik-Konzepte, zwei völlig unterschiedliche Charaktere. Wir sortieren, wo die Doppelkupplung ihre Millisekunden holt, wo der Wandler unschlagbar bleibt und wann welches Getriebe an seine Grenze kommt.