VW Mission Efficiency: Was das Prototypen-Interieur verrät

Das Erste, was im Innenraum des VW Mission Efficiency auffällt, ist kein Display und kein Materialmix. Es ist das Lenkrad. Das stammt unverändert aus dem Polo, Serienteil, direkt aus dem Regal. Wer Prototypen kennt, liest daran sofort ab, wo das Fahrzeug steht: Der Innenraum ist nicht die Baustelle, an der gerade gearbeitet wird.

Serienteile im Prototyp sind kein Mangel

Ein Lenkrad aus einem bestehenden Modell einzubauen, spart Entwicklungszeit an einer Stelle, an der sie gerade nichts bringt. Airbag, Lenksäulenanbindung, Tastenbelegung, all das ist durchentwickelt und funktioniert. Wer an einem Effizienzfahrzeug arbeitet, steckt seine Ressourcen nicht in ein eigenes Lenkradskelett.

Für dich als Betrachter heißt das: Das Lenkrad sagt nichts über die spätere Anmutung aus. Es sagt etwas über Prioritäten.

Das abnehmbare Pad als Bedienlösung

Im Mittelbereich sitzt ein Pad, das sich abnehmen lässt. Das ist die auffälligste eigenständige Idee im Cockpit und eine, die im Alltag mehr Konsequenzen hat, als es zunächst wirkt. Ein fest verbauter Bildschirm ist ein Bauteil, das mit dem Fahrzeug altert. Ein abnehmbares Pad ist ein Gerät, das man tauschen, laden und mitnehmen kann.

Die Bedienstruktur drumherum wirkt geordnet. Kein Suchspiel, kein Menü-Labyrinth auf den ersten Blick. Das ist bei einem Konzeptfahrzeug keine Selbstverständlichkeit, weil Bedienkonzepte in dieser Phase gern als reine Grafikübung entstehen und erst im echten Auto auffliegen.

Was das Pad technisch kann, wie es angebunden ist und ob es abseits des Fahrzeugs weiterläuft, bleibt in den bisherigen Eindrücken offen. Die Hardware-Idee steht, die Software-Antwort fehlt noch.

Die Sitze sind ehrlich unfertig

Prototypensitze, Polsterung noch nicht final. Das ist die klarste Ansage aus dem Innenraum und zugleich der Punkt, an dem die meisten Konzeptfahrzeuge leise scheitern. Sitzentwicklung ist aufwendig: Schaumhärte, Schaumaufbau, Seitenhalt, Oberschenkelauflage, Langstreckentauglichkeit. Nichts davon lässt sich am Rechner abschließend klären, das geht nur über Prototypen und viele Kilometer.

Interessant ist der Zwischenstand trotzdem. Die Sitzposition stimmt, man sitzt vernünftig drin. Es gibt Serienautos, in denen man schlechter sitzt als in diesem Prototyp. Das ist weniger ein Lob für den Mission Efficiency als eine Feststellung über die Serie: Geometrie und Polsterung sind zwei verschiedene Disziplinen, und eine gute Geometrie bei noch provisorischem Schaum schlägt eine schlechte Geometrie mit teurem Leder.

Heißt für die Beurteilung: Sitzkomfort in einem Prototyp zu bewerten, ist sinnlos. Sitzposition zu bewerten, ist sinnvoll.

Raumangebot vorn passt, hinten wird es eng

Vorn gibt es genug Platz. Das Auto ist im Kern ein Zweisitzer, hinten liegen Notsitze, auf denen man nur eingeschränkt unterkommt. Das ist bei einem Fahrzeug, das Effizienz im Namen trägt, keine Überraschung, sondern eine logische Folge aus dem Grundriss.

Effizienzkonzepte leben von der Stirnfläche und vom Luftwiderstand. Jeder Zentimeter Dachhöhe über den Hinterkopf eines Passagiers kostet. Wer hinten volle Kopffreiheit will, baut ein anderes Auto. Die Entscheidung für zwei vollwertige Plätze plus Notsitze ist deshalb keine Sparmaßnahme, sondern Teil der Aufgabenstellung.

Praktisch bedeutet das: kurze Strecken hinten, Kinder, Gepäck. Alles andere ist vorn zu erledigen.

Woran man einen Prototyp wirklich beurteilt

Ein Konzeptfahrzeug im Innenraum zu bewerten, funktioniert nur, wenn du die richtigen Dinge anschaust. Die Oberflächen sind es nicht. Die ändern sich bis zur Serie ohnehin, falls es eine Serie gibt.

• Sitzposition und Blickachsen: Passt das Verhältnis von Lenkrad, Pedalerie und Sitz, oder sitzt du schief?
• Bedienstruktur: Findest du die Funktionen ohne Erklärung?
• Packaging: Wie viel Platz entsteht aus der gewählten Karosserieform, und wo wurde bewusst gestrichen?
• Serienteile: Welche Bauteile sind übernommen, welche eigens entwickelt? Daran siehst du, wo das Projekt seinen Schwerpunkt hat.

Nach diesen Kriterien steht der Mission Efficiency im Innenraum ordentlich da. Die Grundlagen sind sauber, die Baustellen sind benannt.

Was bisher offenbleibt

Zum Antrieb, zu Verbrauchs- oder Reichweitenwerten und zu einem möglichen Serienstart gibt der Innenraumeindruck nichts her. Wer ein Fahrzeug mit dem Wort Effizienz im Namen beurteilen will, braucht genau diese Zahlen, und zwar gemessen, nicht geschätzt. Bis dahin ist jede Einordnung des Konzepts eine Einordnung der Verpackung, nicht des Inhalts.

Auch die finale Sitzpolsterung gehört in diese Kategorie. Prototypenschaum lässt keinen Rückschluss auf den Serienzustand zu, in keine Richtung.

Warum Zweisitzer plus Notsitze die ehrlichere Lösung ist

Es gibt zwei Wege, ein flaches Effizienzauto mit vier Plätzen zu bauen. Entweder du streckst das Dach nach hinten, nimmst den schlechteren cw-Wert in Kauf und verkaufst das Ergebnis als Viersitzer. Oder du ziehst die Dachlinie durch, baust hinten Notsitze und sagst dazu, dass es Notsitze sind.

Der zweite Weg ist der bessere, solange das Fahrzeug als Zweisitzer konzipiert und so kommuniziert wird. Niemand ärgert sich über eine enge Rückbank, die als enge Rückbank angekündigt war. Über eine als vollwertig verkaufte Rückbank, in der nach zwanzig Minuten der Nacken schmerzt, ärgert sich jeder. Erst wenn ein solches Fahrzeug als Familienauto positioniert wird, kippt die Rechnung, und dann braucht es die längere Dachlinie samt ihrer aerodynamischen Kosten.

Das Lenkrad als Gradmesser

Zurück zum Anfang, weil sich daran am meisten ablesen lässt. Ein Serienlenkrad in einem Prototyp bedeutet, dass das Team an anderer Stelle arbeitet: an Aerodynamik, Antrieb, Gewicht, Struktur. Es bedeutet nicht, dass der Innenraum egal ist. Es bedeutet, dass er später kommt.

Wenn du das nächste Mal vor einem Konzeptfahrzeug stehst, schau zuerst auf die übernommenen Teile. Lenkrad, Schalter, Hebel, Lüftungsdüsen. Je mehr davon aus bestehenden Modellen stammt, desto sicherer kannst du sein, dass das eigentliche Thema des Fahrzeugs woanders liegt. Und desto weniger solltest du dich an der Haptik festbeißen.

Grundlage dieses Beitrags ist das Video Der VW Mission Efficiency macht auf den ersten Blick einen ziemlich soliden Eindruck, oder?.